中新经纬3月31日电 (雷宗润)3月30日盘后，顺丰控股发布2021年年报。
年报显示，2021年顺丰控股实现营收2071.87亿元人民币，同比增长34.55%；归母净利润42.69亿元人民币，同比下滑41.73%；扣非归母净利润18.34亿元，同比下滑70.09%。
具体来看，2021年，顺丰时效快递业务收入同比增长7.3%；经济快递业务收入同比增长54.7%；快运业务收入同比增长25.6%；冷运及医药业务收入同比增长20.1%；同城急送业务收入同比增长59.1%；供应链及国际业务收入同比增长199.8%。其中，供应链及国际业务收入的大幅增长，主要来自于公司第四季度合并嘉里物流。
财报显示，2021年度，顺丰控股归母净利润和扣非归母净利润分别下降41.73%和70.09%。对于业绩同比下滑，顺丰控股解释称，主要是因为公司在年初为了应对件量高增长、缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源的投入。同时年初疫情期间响应春节原地过年，导致人工成本上升。报告期内定价低的经济快递产品增速快，对利润造成了压力，并且在2020年享受到的多项抗疫相关税费减免政策，于2021年陆续结束。
对于速运和同城分部净利润下降，年报中分析称，速运分部主要是因为网路建设投入加大、各项资源成本增加，产品结构中经济快递产品占比提升，未能到达较优成本效益水平，对盈利造成压力；同城分部由于业务仍处于拓展期，扩大覆盖城市规模和区域密度，订单量保持高速增长，较上一年度亏损增加，但净利率有所回升。
需要注意的是，2021年第一季度，顺丰控股扣非归母净利润为-11.34亿元，同比下降达236.3%。据媒体报道，在2021年4月的业绩说明会上，王卫因第一季度业绩爆冷亏损向股东致歉，并承认自己在管理上的疏忽。
年业务量达105.5亿票，票均收入下降8.57%
2021年顺丰的业务量达到了105.5亿票，同比增长了29.65%，而票均收入从2020年的17.77元/件下降到16.25元/件，同比下降了8.57%。
从年报来看，单票收入相对偏低的经济快递和同城急送业务量的快速增长、占比提升，是造成整体票均收入下降的主要原因。
中新经纬注意到，顺丰经济快递的收入同比增长54.7%，定价较低的经济快递产品增速较快，对整体利润率造成了一定压力，也是造成票均收入下降的一个方面。经济快递业务中“电商标快”的单票收入环比有所提升，较市场电商件均价高出2-3元/票，盈利能力环比有明显改善。
从季度来看，第二季度票均收入低至15.78元/件，同比下滑13.41%，此后两个季度，同比下降逐渐收窄，第四季度票均收入16.56元/件，同比下降1.47%。
在成本方面，根据年报显示，顺丰的主要成本集中在物流及货运代理方面，占营业成本的98.47%。其中，人工成本高达835.76亿元，占收入比41.03%，同比下降2.92个百分点(剔除合并嘉里物流的影响，同比上升0.86个百分点)；运力成本高达708.54亿元，占收入比34.79%，同比上升7.47个百分点(剔除合并嘉里物流的影响，同比上升3.04个百分点)。
对于燃油价格的波动风险，顺丰在年报中表示，燃油成本是运输成本的重要组成部分，燃油价格的波动会对利润水平有一定影响，如果燃油价格大幅上涨，公司将存在一定的成本上升压力。为应对风险，公司将加大力度推广使用新能源车和提升线路规划，动态调整运营方案和燃油成本管控，降低燃油带来的成本上升压力。
对于未来的发展，报告中提到，据国家邮政局预计，2022年快递业业务量将完成1225亿件，同比增长13%左右。虽然快递物流行业的增长预期会趋于平缓，但在快递行业头部公司的持续投入下，产能、成本、服务都将进一步拉开差距，梯队明显分化，逐渐出现尾部出清和竞争格局稳定的局面。
年报中提到，2021年，国家多部门出台的文件规范了行业竞争，遏制了低价竞争损害末端网点和派送小哥权益的现象。行业竞争环境的改善，更有利于头部企业实现“马太效应”，有利于拥有完善服务网络、建立起规模效益门槛的头部快递物流公司发展。行业内重组并购和资本运作频繁，上榜中国物流企业50强的企业业务收入仅1.36万亿，不足整个物流市场的10%，中国物流市场还具有巨大的整合空间。
责任编辑：罗琨
